Крепление двигателя
У автомобиля ГАЗ-24 «Волга» двигатель установлен на короткой раме, приваренной к основанию кузова. Точек крепления три: две по обеим сторонам передней части двигателя, одна — под удлинителем коробки передач.К передним резиновым подушкам и приварены стальные пластины. Болтами, ввернутыми в верхние пластины, подушки соединяются с кронштейнами двигателя. Двумя болтами, закрепленными в нижней пластине, подушки крепятся к кронштейнам. Каждый из кронштейнов привернут двумя болтами к фланцам поперечины. Для надежности соединения отверстия под болты во фланцах сделаны коническими, а на болты надеты разрезные конические втулки.
Задняя пружинная подвеска состоит из пластин с резьбовыми бобышками, ограничителя и пружин. Перемещения двигателя вперед и назад и заднего его конца вниз ограничиваются упором резинового амортизатора во втулку ограничителя и пластину, а перемещение заднего конца двигателя вверх — упором пластины в резиновые буфера.
Двигатели автомобилей УАЗ-451 и УАЗ-452 крепятся к раме на трех опорах с резиновыми подушками. Две опоры расположены в передней части блока цилиндров, и одна — на задней крышке картера коробки передач.
На автомобилях УАЗ-469 двигатель крепится на раме в четырех точках. Передними опорами являются 2 кронштейна, установленные на блоке цилиндров, задней опорой — пластина раздаточной коробки. Между кронштейнами блока цилиндров, кронштейнами рамы и пластиной коробки устанавливают круглые резиновые подушки. Для уменьшения продольных
перемещений двигателя, возникающих при нажатии на педаль сцепления, и от действия инерционных сил, появляющихся при торможении и разгоне автомобиля, двигатель соединен с рамой реактивной тягой, имеющей резиновые амортизаторы.